確保汽車供應鏈安全，要掌握這七類半導體關鍵技術

作者：張依依來源：中國電子報、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

近日，汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發(fā)布活動在北京舉行。在會上，多位與會專家、企業(yè)家就當前智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)表了真知灼見?，F(xiàn)階段，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，智能座艙、自動駕駛、信息娛樂等應用對半導體的需求和要求不斷升級，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵已成業(yè)內(nèi)共識。

智能汽車發(fā)展還需“軟硬結(jié)合”

從世界上第一臺汽車到純電動汽車、智控汽車、無人駕駛汽車甚至飛行汽車，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢已勢不可擋。信息技術為新一代汽車電子技術提供了發(fā)展新契機，而新一代汽車電子技術正在賦予智能汽車新的生命力。

汽車正在經(jīng)歷新的技術變革。北京航空航天大學教授楊世春在此次研討會上指出，當前，汽車技術開始由電子替代機械，信息技術的快速發(fā)展則推動了基于5G通信技術的車云融合架構(gòu)，產(chǎn)生了新一代汽車電子技術，實現(xiàn)了端邊云架構(gòu)、數(shù)字孿生、賽博物理系統(tǒng)，為未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。 

此外，“智能空間+立體交通”或會成為未來汽車交通重要的發(fā)展方向，而“智能+新能源+飛行”的交通方式則有望提升交通出行的安全性、環(huán)保性、綜合性和智慧程度。

楊世春認為，智能汽車在數(shù)據(jù)獲取和終端節(jié)點方面發(fā)揮著關鍵作用，因此要想在未來的“智能戰(zhàn)爭”中占據(jù)先機，就必須發(fā)展新一代汽車電子技術。而芯片則是推動新一代汽車電子技術進步的關鍵。

軟硬件協(xié)同發(fā)展是當前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。地平線副總裁李星宇在會上表示，從智能駕駛到智能座艙，再到多樣化的信息娛樂系統(tǒng)，“軟件”在其中起到的作用愈發(fā)關鍵，軟件定義汽車功能應用的時代已經(jīng)到來。

與此同時，李星宇也指出，目前，不斷發(fā)展的高級別自動駕駛功能對感知的需求日益提升，數(shù)據(jù)量高速增長，對算力有著巨大需求?；诖?，汽車的智能芯片就成為了智能汽車的“發(fā)動機”。在此背景下，采取“軟硬結(jié)合”方式，聚集真實AI計算的效能，定義人工智能計算的“新”摩爾定律，無疑是新時代下的前沿技術理念。

跨界融合與相互賦能成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特征

現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入平臺調(diào)整期，變革、創(chuàng)新、融合、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。

新一輪技術革命為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇。在此次汽車半導體供需對接專題研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，突如其來的新冠肺炎疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快了轉(zhuǎn)型的速度。

李邵華指出，當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)有以下幾個重要的發(fā)展趨勢。

第一，消費變革及技術革命重新定義了汽車。汽車與能源、交通、信息通信等領域正在加速融合，消費升級也重新定義了汽車產(chǎn)品。隨著多領域、多主體共同參與的汽車“網(wǎng)狀生態(tài)”加速演進，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)被重新構(gòu)建。從長遠來看，由于數(shù)字化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等技術的創(chuàng)新突破，汽車制造也將被重新定義。

第二，國內(nèi)品牌將持續(xù)發(fā)展，且面臨的機會大于挑戰(zhàn)。具體來講，差異化發(fā)展將是國內(nèi)品牌實現(xiàn)突破的重要途徑，新能源汽車市場的迅速擴大為國內(nèi)品牌提供了發(fā)展機會，全球化發(fā)展則是國內(nèi)企業(yè)做大做強的必經(jīng)之路。

第三，新能源汽車進入發(fā)展新階段，市場化程度不斷提升。當前，我國新能源汽車在銷量和保有量方面均處于全球領先地位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境日臻完善，政策法規(guī)體系逐步健全，技術創(chuàng)新能力持續(xù)提升，商業(yè)模式創(chuàng)新力度不斷加大，充換電基礎設施體系建設也日漸完善。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)也將逐步成為構(gòu)建新型生態(tài)的重要力量。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場牽引力也愈發(fā)凸顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，信息化技術的融合也將帶來新的機會。汽車由出行工具進化為移動智慧伙伴，逐步成為各種服務和應用的入口。

與此同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將與環(huán)保、能源、交通等領域走向融合。車企在資本、技術、產(chǎn)能、品牌等方面的資源整合與優(yōu)勢互補，以及新興領域的跨界融合與相互賦能將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

掌握七類關鍵半導體技術促進產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

根據(jù)研討會上公布的數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約500億美元，占全球半導體市場的份額為11.6%。其中，前十大汽車半導體廠商占據(jù)了約70%的份額。

與此同時，新能源汽車半導體應用快速增長，應用包括動力/車身/底盤控制、車載網(wǎng)絡、信息娛樂及安全、ADAS/自動駕駛等多個領域。以上核心功能主要應用了七類關鍵半導體，包括感知、控制、計算、通信、存儲、安全和功率。

在汽車半導體市場需求日益旺盛的當下，全球性的汽車芯片供應短缺現(xiàn)象正在成為阻礙國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱患。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚在研討會上表示，受新冠肺炎疫情影響，自2020年初起，多家車企降低了產(chǎn)量，芯片企業(yè)的產(chǎn)品排期偏于保守。在此之后，汽車市場快速復蘇，帶動汽車芯片需求于短時間內(nèi)飛速上升。汽車芯片的巨大需求與消費類電子產(chǎn)品的市場需求相疊加，使得半導體廠商產(chǎn)能緊缺，造成了汽車芯片供應緊張的問題。

專家認為，自2020年第四季度開始的汽車半導體供應緊張形勢將持續(xù)一段時間。

此次缺“芯”潮雖然是市場原因引起的短期現(xiàn)象，但業(yè)內(nèi)仍要高度重視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期問題?，F(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的不確定性仍然存在，因此業(yè)內(nèi)要深刻認識復雜國際情勢對產(chǎn)業(yè)鏈安全產(chǎn)生的影響。

李邵華指出，在復雜的形勢下，掌握核心技術依然是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的關鍵。針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何實現(xiàn)安全可控，李邵華也提出了三條建議。

一是要加強對關鍵核心技術的創(chuàng)新和掌控；二是要培育國內(nèi)創(chuàng)新成果并實現(xiàn)成果的轉(zhuǎn)化；三是要吸引優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資；四是要充分利用先發(fā)優(yōu)勢，借助市場的力量，不斷對優(yōu)勢領域進行改進和提升。